عن جابر رضي الله عنه أن رجلاً قدم من جيشان، وجيشان من اليمن، فسأل النبي صلى الله عليه وسلم عن شراب يشربونه بأرضهم من الذرة يقال له المزر. فقال النبي صلى الله عليه وسلم أو مسكر؟ هو قال: نعم. قال رسول الله صلى الله عليه وسلم كل مسكر حرام. إن على الله عز وجل عهداً لمن يشرب المسكر أن يسقيه من طينة الخبال قالوا: يا رسول الله وما طينة الخبال؟ قال عرق أهل النار أو عصارة أهل النار. المعنى العام إن الله تعالى حد حدوداً، وشرع عقوبات دنيوية على بعض الكبائر، ومنها الخمر، وقد سبق حد شربها في كتاب الحدود -أربعين جلدة أو ثمانين- وإقامة هذا الحد على الشارب مكفر لذنب الشرب عند جمهور العلماء، على أساس أن الحدود جوابر، وأن الله تعالى أكرم من أن يعاقب على الذنب في الدنيا والآخرة. فإقامة الحد في حكم التوبة المقبولة إن شاء الله.
محمد اسماعيل - القاهرة - كتبت- أسماء مرسي موجة من الجدل أثيرت خلال الفترة الأخيرة، حول استخدام جوزة الطيب في الأكل، كون أن البعض اعتبرها من قبيل المسكرات ولا يجوز تناولها. الدكتور مبروك عطية الداعية الإسلامي، قال خلال قناته الرسمية بموقع التواصل الاجتماعي، إنه إذا كانت توضع على الأكل ومن يتناوله يقول أنا جدع؛ تبقى حرام، وإذا كانت تسكر حتى لو سميت جوزة النبي؛ هتبقى حرام.. كل مسكر خمر، وكل خمر حرام". وأكد الشيخ محمود شلبي أمين الفتوى بدار الإفتاء المصرية، أن استعمال جوزة الطيب في الطبخ جائز شرعا، ولا حرج فيه، طالما أنها بالقدر القليل، ولا تتسبب في ضعف البدن أو ذهاب العقل. وبعد هذا الجدل الديني، فهل تعلم أن جوزة الطبيب لا تعطي مذاقا جيدا ورائحة شهية للطعام فحسب، بل لها العديد من الفوائد الصحية الضرورية لصحة الجسم؟ نقدم لكم الفوائد الصحية التي تعود على جسمك عند إضافة جوزة الطيب إلى الأكلات، وفق لما أوضح موقعا "" و"webmd". - تخفيف آلام المفاصل: تحتوي على عديد من الزيوت الأساسية مثل ميريستيسين، إليميسين، يوجينول وسافرول، التي لها خصائص مضادة للالتهابات تجعلها مفيدة في علاج آلام المفاصل والعضلات.
فالخاسر من باع آخرته بدنياه، واستبدل بالنعيم الحقيقي الدائم تنعم حقير عاجل سريع الزوال. المباحث العربية (سئل رسول الله صلى الله عليه وسلم عن البتع) بكسر الباء وسكون التاء وقد تفتح، وهي لغة يمانية، وهو نبيذ العسل، كان أهل اليمن يشربونه، والظاهر أن السائل هو أبو موسى الأشعري، ففي الرواية الثالثة والرابعة والخامسة عن أبي موسى أنه سأل رسول الله صلى الله عليه وسلم عن البتع، وفي الرواية الرابعة إن لهم شراباً من العسل، يطبخ حتى يعقد بفتح الياء وسكون العين وكسر القاف، يقال: عقد السائل بفتح العين والقاف، فعل لازم يعقد عقداً، إذا غلظ، وفي الرواية الخامسة البتع، وهو من العسل، ينبذ حتى يشتد. (بعثني النبي صلى الله عليه وسلم أنا ومعاذ إلى اليمن) سبق بيان مهمتهما وزمنها في كتاب الإيمان في الجزء الأول. (والمزر يصنع من الشعير) بكسر الميم وسكون الزاي، بعدها راء، وفي الرواية الخامسة والمزر، وهو من الذرة والشعير، ينبذ حتى يشتد وفي الرواية السادسة من الذرة ولا تعارض، فهو يصنع من كل من الذرة والشعير والحنطة. (بشرا ويسرا، وعلما ولا تنفرا -وأراه قال: وتطاوعا) في الرواية الخامسة بشرا ولا تنفرا، ويسرا ولا تعسرا وفيها الأمر بالشيء، والنهي عن نقيضه، للتأكيد والتقوية، والمفعول به محذوف، أي بشرا الناس وأملاهم في الخير، ولا تنفراهم ولا تخوفاهم بتوقع الشر، ويسرا عليهم أداء واجباتهم، ولا تعسرا عليهم في فرض ما تفرضون عليهم، وليطع كل منكما صاحبه، ولا تختلفا، ولا تتعارض أوامركما وحكمكما.
وعلى المدمنين وأوليائهم أن يسارعوا في زيارة الوحدات المختصة في معالجة المدمنين، وهي موجودة ولله الحمد في بعض المستشفيات تعالج بسرية تامة ومجانية. نسأل الله سبحانه وتعالى أن يعصم أبناء المسلمين كباراً وصغاراً ذكوراً وإناثاً من المسكرات والمخدرات ويبعدهم عن مجالسها، ويكفيهم شرَّ مروجيها، وأن يمنّ على مَن ابتلي بها بالتوبة النصوح، والشفاء العاجل من أدرانها. ألا وأكثروا - رحمكم الله - من الصلاة والسلام على الهادي البشير والسراج المنير...
قال الخطابي: معنى الحديث لا يدخل الجنة، لأن الخمر شراب أهل الجنة، فإذا حرم شربها دل على أنه لا يدخل الجنة. وقال ابن عبد البر: هذا وعيد شديد، يدل على حرمان دخول الجنة، لأن الله تعالى أخبر أن في الجنة أنهار الخمر لذة للشاربين، وأنهم لا يصدعون عنها، ولا ينزفون، فلو دخلها -وقد علم أن فيها خمراً، أو أنه حرمها عقوبة له -لزم وقوع الهم والحزن في الجنة، ولا هم فيها، ولا حزن، وإن لم يعلم بوجودها، ولا أنه حرمها عقوبة له، لم يكن عليه في فقدها ألم، فلهذا قال بعض من تقدم أنه لا يدخل الجنة أصلاً. قال: وهو مذهب غير مرضي، قال: ويحمل الحديث عند أهل السنة على أنه لا يدخلها، ولا يشرب الخمر فيها، إلا إن عفا الله عنه. كما في بقية الكبائر، وهو في المشيئة، فعلى هذا، فمعنى الحديث: جزاؤه في الآخرة أن يحرمها، لحرمانه دخول الجنة، إلا إن عفا الله عنه، قال: وجائز أن يدخل الجنة بالعفو، ثم لا يشرب فيها خمراً، ولا تشتهيها نفسه، وإن علم بوجودها فيها، ويؤيده حديث أبي سعيد، مرفوعاً من لبس الحرير في الدنيا لم يلبسه في الآخرة، وإن دخل الجنة لبسه أهل الجنة، ولم يلبسه هو قال الحافظ: أخرجه الطيالسي وصححه ابن حبان. وقريب منه حديث عبد الله بن عمرو، رفعه من مات من أمتي، وهو يشرب الخمر، حرم الله عليها شربها في الجنة أخرجه أحمد بسند حسن، وقد لخص عياض كلام ابن عبد البر، وزاد احتمالاً آخر، وهو أن المراد بحرمانه شربها، أنه يحبس عن الجنة مدة، إذا أراد الله عقوبته، ومثله الحديث الآخر لم يرح رائحة الجنة قال: ومن قال: لا يشربها في الجنة، بأن ينساها، أو لا يشتهيها، يقول: ليس عليه في ذلك حسرة، ولا يكون ترك شهوته إياها عقوبة في حقه، بل هو نقص نعيم بالنسبة إلى من هو أتم نعيماً منه، كما تختلف درجاتهم، ولا يلحق من هو أنقص درجة حينئذ، بمن هو أعلى درجة منه، استغناء بما أعطي، واغتباطاً له.
أعلنت هيئة الطرق الكويتية أنه تم إسناد مشروع سكة حديد لها يربط دولة الكويت بالمملكة العربية السعودية. وأوضح حسين الخياط، رئيس هيئة الطرق والنقل البري في الكويت، أن مجلس الوزراء في بلاده أسند مشروع هيئة السكك الحديدية إلى الهيئة العامة للطرق، قائلا إن "المسار الخليجي للمشروع سيكون من المملكة العربية السعودية إلى منطقة الشدادية في الكويت، حيث تقدر المسافة بـ 115 كيلومترا". هيئة السكك الحديدية السعودية (المملكة العربية السعودية). 300 مليون دينار كما أوضح أنه "تم تشكيل فريق لاستلام المشروع، حيث تم وضع خطة سيتم التنفيذ على مدار 4 سنوات ونصف، من خلال إزالة المعوقات وإعداد دراسة استشارية والتصاميم، ومن ثم طرح المشروع للمقاولة لمدة سنتين ونصف". وأضاف الخياط: "سيتم تكليف شركة تقوم بعملية التشغيل وصيانة المشروع"، موضحا أنه "تم تحديد التكلفة التي ستقارب 300 مليون دينار (4. 7 مليار دولار امريكي)، إذ سيتم إسناد المشروع لشركة من القطاع الخاص". السعودية والكويت.. مباحثات لتعزيز العلاقات والسكة الحديد لدول مجلس التعاون الخليجي، والتي تعرف اختصارا باسم قطار الخليج، هو مسار سكة حديد مجهز بقاطرات، لنقل الركاب والبضائع، ويربط دول مجلس التعاون الخليجي بعضها ببعض، كمشروع متكامل ومتوائم مع شبكات السكك الحديدية الوطنية بدول المجلس، بهدف تيسير الحركة التجارية بين دول المجلس، واستحداث وسائل نقل عامة تتيح خدمات التنقل والسفر بين دول مجلس التعاون بيسر وأكثر سهولة.
مع موضة الهيئات العامة في المملكة نحن بحاجة إلى هيئة عامة للسكك الحديدية تضم شتات السكة الحديد القائمة حالياً وما سيأتي بعدها، الآن لدينا قطار الشرقية العتيد تحت مظلة المؤسسة العامة للسكة الحديد وهي تضم خطاً واحداً يتيماً بطول 400 كيلومتر في مملكة مترامية الأطراف، وكيف ينطبق مسمّى مؤسسة عامة على خط واحد؟ لا تدري، بالإضافة إلى أننا الآن لدينا شركة سار التي تشغل سكة حديد الشمال والجنوب وقطارات الحرمين، لا تدري لأي جهة تتبع. مظلة واحدة للسكك الحديدية في المملكة بشكل هيئة عامة بمرتبة وزارة ضرورية للم شمل السكك الحديد أولاً، وثانياً للتنسيق الضروري في الخطوط حتى لا تغنّي كل سكة على ليلاها، ثالثاً وهو الأهم أن التفاوض مع الهيئة بخطوطها المتعددة سيسهل العثور على شركات يُشار لها بالبنان من بلدان تعتمد على السكك الحديدية في مواصلاتها بالدرجة الأولى. الآن وزير النقل هو رئيس مجلس إدارة المؤسسة العامة للسكك الحديدية ومعروف أن وزارة النقل مشغولة مع الطرق ومع مقاولي الباطن والتعثر وما إليه، فالسكة الحديد تأتي في آخر أولويات وزارة النقل والدليل المستوى الذي وصلنا إليه في القطارات مقارنة بما وصلنا إليه من خطوط برية.
بهذا نكون وصلنا لنهاية مقال " بَحث عن الطرق والمواصلات في المملكة العربية السعودية" في حالة وجود أي استفسار يرجى ترك تعليق من أسفل المقال. Mozilla/5. 0 (Windows NT 10. 0; Win64; x64; rv:53. 0) Gecko/20100101 Firefox/53. 0
المشكلة | التوصية الانجاز قطاع > خدمات النقل والشحن والتخزين مشكلات السكك الحديدية: تعد طول فترة فرز عربات البضائع من أكبر أسباب انخفاض كفاءة عمليات نقل البضائع بالسكك الحديدية حيث تمكث عربات البضائع مدة طويلة في أحواش الفرز علاوة على الوقت الضائع في ساحة الشحن وساحة الفرز. طول زمن التقاطر بين القطارات لا سيما على الخطوط الرئيسية وخطوط الضواحي حول القاهرة والإسكندرية. انخفاض سرعة قطارات البضائع بصفة عامة وانخفاض سرعة قطارات الركاب على بعض الخطوط مثل الخطوط الفرعية وبعض الخطوط الرئيسة كخط بنها – بورسعيد وطنطا – دمياط. انخفاض معامل التحميل لعربات نقل البضائع وزيادة دورة العربة أو الزمن الذي يستغرقه القطار بين تحميله وعودته فارغ للتحميل مرة أخرى حيث تبلغ دورة العربة حالياً 14 يوم في المتوسط. سوء كفاءة نظام النقل بالحاويات وعدم وجود نظام النقل التكاملي أو نقل البضائع من الباب إلى الباب. صعوبة إجراءات التعاقد مع الهيئة لشحن البضائع نظراً لوجود العديد من الدرجات للسلع ولكل درجة من السلع تعريفة خاصة بها مما يزيد من صعوبة تحديد تعريفة النقل بدقة. انخفاض نسبة الوحدات المتحركة المتاحة للتشغيل نتيجة لعدم الاهتمام بالصيانة الدورية للقاطرات والعربات وانعدام الموارد المالية اللازمة لتنفيذ برامج الصيانة.
وأشار إلى أن تحديث نظم اشارات السكك الحديدية بخط بنى سويف / أسيوط يهدف إلى استبدال النظام الحالى (الميكانيكى) بآخر إلكترونى حديث، ما يؤدى إلى زيادة عوامل الأمان والتحكم والسيطرة فى سلامة وأمن مسير القطارات. وتستهدف الهيئة تنفيذ مشروعات تحديث نظم الإشارات على خطوط السكك الحديدية بإجمالى أطوال 1800 كيلومتر بتكلفة 50 مليار جنيه لزيادة معدلات السلامة والأمان على خطوط شبكة السكة الحديد، وكان من المقرر الانتهاء من تنفيذها بمنتصف 2022.