10-09-2015 08:52 AM #1 رقم العضوية: 29826 تاريخ التسجيل: 12Jan2009 المشاركات: 37 النوع: ذكر الاقامة: cairo السيارة: lanos السيارة[2]: 128 الحالة: الغاء حساس الشكمان - انشر الموضوع فى: hasad"> صباح الخير يا جماعة. عندي استفسار بخصوص حساس الشكمان. الموضوع أني لما غيرت العربية الهاف الى اتوماتك جبت الضفيرة الكاملة اتوماتك ودي فيها فيشة حساس شكمان اللي مكنش موجود من اساسه في العربية. دلوقتي لمبة التشك منورة طبعا ولما حطتها على الجهاز قالي حساس شكمان دة غير ان العربية بقت بتاكل بنزين كتير. لذلك ارجوا النصيحة حول أمر من اثنين ولو فيه اكتر معنديش مانع: 1 - ازاي الغي حساس الشمان من الكمبيوتر بتاع العربية علشان ميزودش الاستهلاك للبنزين إذا كان ينفع 2- لو ما ينفعش اشيل المنفو وحط واحد فيه حساس. برمجه الغاء دبات التلوث وحساس الشكمان وفك الفصله. طيب ده سعره بالحساس كام ومنغير الحساس كام. اسف على الاطالة وشكرا 11-09-2015 05:01 AM #2 رقم العضوية: 130883 تاريخ التسجيل: 03Nov2012 المشاركات: 83 النوع: ذكر الاقامة: luxor السيارة: دايو لانوس 2001 السيارة[2]: دايو لانوس 2001 الحالة: - بالنسيه ل حساس الشكمان انت هتشتري فرن استيراد للشكمان من اللي فيه فتحه علشان توصل عليه الحساس وبالتالي توصل عليه الفيشه عادي خالص والمشكله هتتحل واللمبه مش هتنور تاني ان شاء الله 11-09-2015 02:44 PM #3 رقم العضوية: 29826 تاريخ التسجيل: 12Jan2009 المشاركات: 37 النوع: ذكر الاقامة: cairo السيارة: lanos السيارة[2]: 128 الحالة: - شكرا يا باشا.
السلام عليكم ورحمة الله وبركاتة اليوم حاب اطرح موضوع مهم جدآ بخصوص حساس الشكمان لسيارات المستوردة من امريكا الكثير منا وجهة هذي المشكلة تولع لمبة المكينة وبعد الفحص يضهر ان السبب هو حساس الشكمان وذالك بسبب اختلاف المواصفات والبيئة وحلها كان صعب في الوكاله يكلف ما يقارب 5000 ريال وحل هو في احد الاخوان طرح هذي الفكرة اللهم اجزه خير جزاء في احد المنتديات وطريقة سهله جدآ وغير مكلفة وانا جربتها في سيارتي جيب قراند شروكي 2008 امريكي الطريقة ةهي 1. شراء صامولة تسمى صامولة البواجي مقاس 18MM واحتمال لا توجد في السوق السعودي انا بحثت عنها ولم اجدها وطلبتها من السوق الاكتروني مثل الامازون او اي بي 2. فك حساسين الشكمان خلف دبة التلوث وتركيب الصامولة امام الحساس كي لا يستطيع الحساس من القراءة اليكم الصور للتوضيح ملاحظة يتم تنظيف الحساس ببخاخ الصداء قبل التركيب دبل الصامولة في كل حساس يعني ركب صامولتين في الحساس الواحد كما وهو موضح في الصور.. إبلاغ
ونتيجة لذلك تظهر الأعراض التالية على السيارة: - إضاءة لمبة المحرك التشيك أنجن: عند تلف حساس الأكسجين فإنه يتوقف عن إرسال الإشارة الفولطية أو أنها تصبح خاطئة بشأن كمية الأكسجين في غازات العادم، وسيدرك كمبيوتر السيارة ذلك ويعمل على إضاءة لمبة فحص المحرك التشيك أنجن في لوحة العدادات، وهو إجراء عادي يقوم به كمبيوتر السيارة لتنبيه السائق بوجود مشكلة وضرورة الكشف عنها. عند الفحص بجهاز كشف الأعطال ستكتشف وجود أحد رموز الأعطال التي تشير إلى حساس الأكسجين، مثل: P0130 أو P0131 أو P0132 أو P0133 أو P0134 أو P0135. واذا كان يوجد بالسيارة علبة بيئة ثانية فقد تجد أحد الأعطال التالية أيضا: P0150 أو P0151 أو P0152 أو P0153 أو P0154. وهذا الفيديو يقدم القراءة الصحيحة والخاطئة لحساس الأكسجين: - زيادة واضحة في استهلاك الوقود: من أهم الأعراض التي تظهر على السيارة عند تلف حساس الأكسجين هو ارتفاع معدل استهلاك الوقود أكثر من المعتاد، لذلك إذا كنت تلاحظ زيادة غير عادية في استهلاك الوقود فقد يكون حساس الأكسجين تالف. ذات صلة: علاقة حساس الشكمان بزيادة استهلاك البنزين - خروج دخان أسود من عادم السيارة: وهو نتيجة ضخ كمية وقود كبيرة طوال الوقت دون مراعاة كمية الهواء الداخلة للمحرك، وهو إجراء يقوم به كمبيوتر السيارة في ضل غياب إشارة من حساس الأكسجين، أو وجود إشارة خاطئة مفادها وجود خليط فقير من الوقود أي وجود كمية كبيرة من الأكسجين غير المحترق في غازات العادم، والتي تجعل كمبيوتر السيارة يزيد في مدة حقن الوقود.
ما هي أعراض تلف حساس الشكمان. ظهور رائحة عادم غير محترق بشكل واضح وباستمرار. ارتفاع واضح وملحوظ في معدل استهلاك الوقود. ظهور ضوء فحص المحرك أو ظهور رسالة خطأ بنظام معالجة العادم. انخفاض أداء المحرك بشكل كبير خاصة عند الضغط المفاجئ على دواسة الوقود (خنقة واضحة). ظهور عادم أسود اللون نتيجة لعدم الإحتراق الكامل للوقود. كيف نحافظ على الحساس. حتى الأن لم توجد طريقة عملية علمية للمحافظة على هذا الحساس، لكن يفضل دومًا تغير شمعات الإحتراق " البوجيهات " بشكلٍ دوري وفي مواعيد الصيانة المعمول بها ، كما يفضل بالطبع إستخدام بنزين برقم أوكتان مناسب لمحرك سيارتك، وبكل تأكيد خالي من العوالق والأوساخ. طريقة إختبار حساس الشكمان. لا توجد طريقة سهلة لإختبار حساس الشكمان، فلابد أن يتم أختبار الحساس بقياس الجهد المتولد منه عن طريقة جهاز للكشف الخاص بالسيارة والذي يقوم بتسجيل تلك البيانات المستخرجة من كونترول السيارة لتحليلها بواسطة مهندس الكشف. المعايير الصحيحة لحساس الشكمان رقم 1 دومًا ما تكون قراءة فولتية على هيئة نبض تتراوح ما بين 100 ميلى فولت وحتى 900 ملي فولت، أما المعايير الصحيحة لحساس الشكمان رقم 2 فتكون قراءة ثابتة تتراوح ما بين 400 وحتى 500 ملي فلوت.
أكد رئيس هيئة قناة السويس الفريق أسامة ربيع، أن العمل على مدار 24 ساعة لإنهاء أزمة السفينة البنمية الجانحة "إيفر غيفن"، مشيرا إلى أن الرياح وسوء الطقس ليسا سبب الحادثة. وكشف ربيع ، في تصريحات صحفية لقناة "صدى البلد" المصرية"، أنه يتم العمل حاليا بمناورات الشد باشتراك عدد من القاطرات لحل أزمة السفينة الجانحة في قناة السويس، حيث تقوم الكراكات بعملية تفريغ، نتج عنها أنه أصبح هناك مياه تحت السفينة. وأوضح أنه يجري العمل حاليا على مناورات الشد في أوقات تلائم ظروف المد والجزر وسرعة الرياح، مشيرا إل أن دفة السفينة تحركت بعدما صار تحتها مياه. وكشف رئيس هيئة قناة السويس عن استخدام الحفارات الأرضية لرفع الآثار الناجمة عن الحادث على جوانب السفينة، موضحا أن الجهود أثمرت تحقق نتائج إيجابية أبرزها تشغل المحرك والدفة. من هو قبطان سفينة قناة السويس – أخبار عربي نت. واستطرد الفريق أسامة ربيع أن الرياح ليست السبب الأساسي في أزمة السفينة الجانحة، موضحا أن القناة تحملت مراكب أكبر من السفينة الجانحة، معتبرا، وفق ما نقلت صحيفة "المصري اليوم" أن قبطان السفينة هو المسؤول عن وقوع تلك الحادثة. وأوضح الفريق أسامة ربيع إن "قبطان السفينة الجانحة، هو المسؤول عن الأزمة، لأنه قائد السفينة"، مشيرا إلى أن المرشد قراره استشاري، "والمسؤول الأول والأخير هو القبطان".
ومع أنه من غير المحتمل أن تتغير الظروف الطبوغرافية، يمكن أن يكون للطقس المفاجئ تأثير غير متوقع، وقال باثجيت: "في السويس على سبيل المثال، قد تكون العواصف الرملية واحدة من المخاطر الرئيسية". وتعبر السفن القناة في قافلة مرقمة، لذلك، عندما تقترب سفينة من القناة، فهي ترسو، وتنتظر تأكيداً للوقت المحدد لها. وعادةً ما تحظى سفن الرحلات البحرية بالأولوية بسبب عدد ركابها، ولأنهم يعملون ضمن إطار زمني ضيق. وليس هذا هو الحال في قناة السويس فقط، بل في الممرات المائية الأخرى، بحسب ما ذكره غوبتا. وعادةً ما يصعد قبطانين، أو ثلاثة، من هيئة قناة السويس على متن سفينة سياحية للمساعدة في العبور. مسؤول مصري: قبطان «إيفرغيفن» فقد السيطرة على السفينة في قناة السويس | الشرق الأوسط. وأما عن المدة التي تستغرقها السفن السياحية للتوقف بعد إبحارها في السرعة القصوى، فهي تتطلب 15 دقيقة، و1. 75 ميلاً.
العالم العربي مسؤول مصري: قبطان «إيفرغيفن» فقد السيطرة على السفينة في قناة السويس الاثنين - 20 شوال 1442 هـ - 31 مايو 2021 مـ سفينة الحاويات «ايفر غيفين» خلال جنوحها مارس الماضي بقناة السويس (إ. ب. أ) اتهم مسؤولون مصريون قبطان السفينة البنمية الجانحة بقناة السويس «إيفرغيفن» بفقدان السيطرة عليها وعرقلة الملاحة عبر الممر الملاحي الحيوي. وبحسب صحيفة «وول ستريت جورنال»، فقد قال الربان سيد شعيشع، مستشار رئيس هيئة قناة السويس، والذي يقود التحقيق في هذه الأزمة، إن السفينة انحرفت يميناً ويساراً قبل أن تستقر على ضفة القناة، وإن القبطان «أصدر ثمانية أوامر في غضون 12 دقيقة أثناء محاولته إعادة السفينة إلى وضعها الطبيعي». وجنحت السفينة «إيفرغيفن»، وهي واحدة من أكبر سفن الحاويات في العالم، في قناة السويس في ظل رياح عاتية في 23 مارس (آذار)، وظلت على هذا الوضع لستة أيام؛ مما أدى إلى عرقلة حركة المرور في كلا الاتجاهين وتعطيل حركة التجارة العالمية. واحتجزت السلطات المصرية السفينة منذ ذلك الحين، وتطالب الآن بتعويض قدره 550 مليون دولار من شركة «شوي كيسن» اليابانية المالكة للسفينة لتغطية الإيرادات المفقودة والأضرار التي لحقت بالقناة وتكلفة إنقاذ السفينة.
كما أكدت أن جميع الصور والأخبار المتداولة عن كونها قائدة السفينة تمj فبركتها وليس لها أي أساس من الصحة. وفي سياق متصل، نشرت الكابتن مروة السلحدار فيديو على صفحتها على موقع انستجرام نافية فيه بشكل تام علاقتها بالسفينة الجانحة وأكدت ما جاء في حديثها لليوم السابع من أنها تعمل على السفينة "عايدة 4" حاليًا. ووفقًا لقناة سي إن إن فإن السفينة الجانحة حاليًا إيفر جيفن (Ever Given) هي ملك لشركة الشحن اليابانية شوي كيسن كي كي (Shoei Kisen KK). بناء على ما سبق قررت فتبينوا تصنيف الادعاء على أنه زائف لأن مروة السلحدار ليست هي قبطان السفينة الجانحة وصورة الخبر المرفق جرى تغييرها.