تاريخ السيارة دودج تشالنجر يشير الى بداية ظهرها لاول مرة في عام 1958 باعتبارها واحدة من السيارت السيدان كبيرة الحجم و جاءت كبديلة للسيارة دودج فايبر ، الجيل الاول من تشالنجر استمر بالاسواق حتى عام 1959 ثم توقف انتاجها و عادت مرة اخرى للاسواق مع بداية الجيل الثاني في عام 1970 و الذي لم يستمر طويلا ليتوقف انتاج السيارة للمرة الثانية و تعود مع بداية الجيل الثالث في عام 1978 و الذي استمر حتى عام 1983 و توقف انتاجها للمرة الثالثة ، و ظهرت بعد ذلك في عام 2008 بتصميم رياضي مع بداية الجيل الرابع و الذي مازال مستمر في الاسواق. تصميم دودج تشالنجر SRT 2018 ديمون: كما اوضحنا سابقا فنسخة ديمون من السيارة تعتبر تطوير لنسخة هاليكات ، و لذلك فالواجهة الامامية جاءت بالشبك العلوي و السفلي بتصميم عريض الحجم و بشكل مغزلي اسود اللون بينما المصابيح الامامية فهي ذات تصميم دائري و لا يوجد في اسفل المصد مصابيح ضباب بينما نرى على غطاء المحرك فتحة تهوية كبيرة الحجم بتصميم شرس. و على جانبي السيارة فالمرايا كبيرة الحجم و بنفس لون جسد السيارة بينما الاطارات فهي ذات تصميم رياضي بمقاس 18 بوصة و يحيط بالزجاج الجانبي اطار من الكروم الاسود و لا نرى اي علامات مميز على جانبيها ، و من الجهة الخلفية فالاسطبات ذات تصميم عريض الحجم و يوجد جناح رياضي صغير الحجم و بذلك فهي اشبه للسيارات الرياضية الكلاسيكية منها عن السيارات الرياضية الحديثة.
المزيد من تحديات الإنطلاق المستقيم في الجولة الثالثة تم استبدال دودج تشالنجر ديمون بسيارة أودي إس4، تمكنت الـ أودي أيضا من الفوز بسبب عدم إنطلاق موستانج بشكلٍ السليم، ربما يجب معالجة الخلل في السيارة قبل الرغبة في المشاركة مجددا وهو أمر ضروري. السبب في عدم تمكن فورد موستانج المعدلة من مجاراة أيًا من السيارتين هو أن تصميم قاعدة العجلات للسيارة المكشوفة لم يتحمل بالأساس مقدار العزم الهائل الذي يرسل للعجلات الخلفية وهو ما أدى إلى خسارتها، تم تعديل السيارة المكشوفة خارج نطاق المصنع حيث أن فورد بنفسها أكدت سابقا أنها لن توفر الخيار المكشوف من شيلبي جي تي 500 بسبب عدم ملائمة تصميم قاعدة العجلات لهذه الغاية. المصدر: Throttle house عبر يوتيوب
65 لاجتياز المسافة ذاتها، ربما يدفع ذلك شركة هينيسي باعادة النظر على المكونات التي تستخدمها في تعديلات المحرك. لم يكتفي المالك بالتعديلات الميكانيكية على دودج تشالنجر ديمون بل أيضا قام باستبدال كافة أجزاء الهيكل الخارجي بأخرى مصنوعة من ألياف الكربون مما يساهم في تخفيف الوزن، أبرز ما يمكن ملاحظته هة الفتحة الكبيرة في غطاء المحرك من أجل ادخال الهواء لتبريد المحرك. دودج تشالنجر ديمون بالأساس كانت الغاية منها اثبات مقدرة شركة دودج على توفير نسخة أكثر جموحا من طراز هيلكات الذي ينتج 707 حصان فقط، يتوفر لطراز ديمون حزمة مخصصة لسباقات الدراج ريس وهي عجلات أمامية رفيعة وخلفية خاصة لتأمين التماسك الأفضل لغاية احراز أوقات مميزة جدا في تحديات الربع ميل. سيقام معرض سيما للسيارات المعدلة في مدينة لاس فيجاس الأمريكية في الفترة الواقعة ما بين 30 نشرين أول/أكتوبر لغاية الثاني من تشرين الثاني/نوفمبر لعام 2018 والذي بالطبع سيشهد حضور دودج تشالنجر ديمون المعدلة بطريقة جنونية للغاية بجانب العديد من أنماط التعديلات الأخرى.
حضرت شركة دودج الامريكية فاعليات معرض نيويورك الدولي للسيارات 2017 و كشفت خلال هذا المعرض عن النموذج الجديد دودج تشالنجر SRT ديمون 2018 و ذلك بعد انتشار العديد من الصور المسربة عن هذه السيارة منذ بداية العام الحالي ، نسخة ديمون تعتبر هي النسخة الاعلى للسيارة من حيث صلابتها و قوة المحرك و هي ايضا اعلى من حيث الاداء من نسخة هليكات. في عام 2015 كشفت الشركة المصنعة عن فئة دودج تشالنجر هاليكات باعتبارها واحدة من اسرع السيارات في العام و هي اعلى فئة للسيارة و حصلت على بعض التطورات خلال السنوات الماضية الى ان حصلت على محرك أعلى يعطي قوة 707 حصان ، بينما الان فقد قررت شركة دودج تحدي نفسها لتنتج فئة اقوى من حيث جسد السيارة و كذلك أسرع من حيث المحرك. تم وصف السيارة دودج تشالنجر SRT ديمون 2018 بأنها اسرع سيارة انتاجية على الاطلاق من حيث التسارع مما يجعلها سيارة سيدان فاخرة و سريعة بقدر المنافسة مع العديد من النماذج المشابهة لها ، عموما دعونا نخبرك بعدم وجود سيارة حتى الان تتمكن من التفوق على النموذج الجديد حيث تطلب الامر من الشركة المصنعة العديد من الاشهر من اجل الاختبارات على تطوير هليكات لتصبح ديمون.
داخلياً, حصلت ديمون على نفس داخلية تشالنجر ولكن بمقعد واحد فقط وبدون نظام صوتي. توفّر دودج مقعد الراكب و النظام الصوتي الخاص من Harman Kardon كخيارات إضافية حسب إختيار العميل. والسبب بذلك هو تركيز ديمون على خسارة وزنها أكثر بإزالة تلك الإضافات. حيث تعد ديمون أخف من هيلكات بحوالي 91 كجم. تمتلك ديمون العديد من التقنيات الذكية والمتطورة. حيث حصلت على نظام تعليق مخصص لسباقات الربع ميل والذي يقوم برفع السيارة من الأمام بمقدار 3 إنش وخفض الجزء الخلفي للسيارة لإعطائها ثبات أكثر عند الإنطلاق بالتعاون مع العجلات الخاصة. وحصولها ايضاً على نظام جديد لحرق الوقود في المحرك مما يعطي قوة أكبر. بالإضافة الى حصولها على أنظمة خاصة بإختيار نوع الوقود, و حصولها على ن ظام تبريد جديد بالكامل. حيث ي عمل هذا النظام على وضعية الحلبات عبر أخذ الهواء البارد من نظام التكييف و إرساله مباشرة الى المحرك, مما يساهم بخفض درجة حرارة المحرك بمقدار 45 درجة مئوية. ميكانيكياً, حصلت ديمون على 97 قطعة جديدة في المحرك. حيث تم تكبير حجم السوبرتشارج الموجود على محرك الـ V8 بسعة 6. 2 لتر ليصبح بحجم 2. 7 لتر بدلا من الـ 2. 4 لتر المستخدم في هيلكات.
وقد أصدرت الشركة الأمريكية خدمة في العام الماضي بخصوص هذه المشكلة، لكن الدعوى القضائية تتعارض مع هذا الادعاء بأنّ تلك الإصلاحات لم تكن كافية، كما يقول ملاك ديمون أن فيات كرايسر فشلت في احترام الضمان، بل وواصلت بيع تشالنجر ديمون في عام 2018 رغم معرفتها بوجود مشكلة لم يتم حلها. وتنص الدعوى القضائية على وجه التحديد على أن أي شخص ينفق ما يزيد عن 100000 دولار على سيارة متخصصة مثل ديمون لا يجب أن يتم وضعه في موقف يجبره على تقديم شكوى بخصوص الطلاء، وعاجلًا أم آجلًا، سيتعين على فيات كرايسر الاستجابة وإيجاد طريقة لحل المشكلة.