السلام عليكم اعندي استفسار يا اخوان عن ضغط الكفرات المناسب لسييرا 2500hd موديل 2013 عندي لمة الكفرات والعه مزعجتني مع العلم كل الحساسات شغاله في الطبلون عبيت الكفرات 40 كلها و باقي و عبيتها 30 و 35 وباقي بحثت في بعض المواقع قالو لازم نفس الي مكتوب في الباب شفت الي في الباب ما اقتنعت صراحة خفت لاعبيها و تنفجر:) مكتوب الامامية 60 والخلفية 75 و الاحتياطي 80 هل هذا معقول
لذا، فإن نظام مراقبة ضغط الإطارات (حساس الكفرات) غير المباشر لا يقيس ضغط الإطارات فعليًا، لا تتم معالجة نفس نوع القياس الذي قد تراه باستخدام مقياس الإطارات إلكترونيًا، بدلاً من ذلك، يقيس جهاز مراقبة ضغط الإطارات غير المباشر مدى سرعة دوران الإطارات ويرسل إشارات إلى الكمبيوتر الذي سيشغل ضوء المؤشر عندما يبدو شيء ما في الدوران غير صحيح. مزايا نظام حساس الإطارات غير المباشرة غير مكلف نسبيًا مقارنة بنظام حساس الإطارات المباشر. يتطلب برمجة / صيانة أقل على مر السنين من المباشر. صيانة تركيب عامة أقل من نظيرتها المباشرة. ضغط الكفرات المناسب للطول. مساوئ حساس الإطارات غير المباشرة قد يصبح غير دقيق إذا اشتريت إطارًا أكبر أو أصغر. قد يكون غير موثوق به عند ارتداء الإطارات بشكل غير متساو. يجب إعادة ضبطه بعد نفخ كل إطار بشكل صحيح. يجب إعادة ضبطه بعد الدوران الروتيني للإطار. ثانيا: حساس الكفرات المباشر يستخدم نظام حساس الكفرات المباشر مستشعرات مراقبة الضغط داخل كل إطار والتي تراقب مستويات ضغط معينة وليس فقط بيانات ثورة العجلة من نظام الفرامل المانعة للانغلاق. قد توفر المستشعرات الموجودة في نظام TPMS المباشر قراءات لدرجة حرارة الإطارات، يرسل نظام مراقبة ضغط الإطارات المباشر كل هذه البيانات إلى وحدة تحكم مركزية حيث يتم تحليلها وتفسيرها، وإذا كان ضغط الإطارات أقل مما ينبغي، يتم إرساله مباشرةً إلى لوحة العدادات حيث يضيء ضوء المؤشر، عادةً ما يرسل جهاز مراقبة ضغط الإطارات المباشر كل هذه البيانات لاسلكيًا، كل مستشعر له رقم تسلسلي فريد، هذه هي الطريقة التي لا يميز بها النظام بينه وبين الأنظمة في المركبات الأخرى فحسب، بل يميز أيضًا بين قراءات الضغط لكل إطار على حدة.
نفخ إطارات الدراجات بالهواء إذهب إلي إطار دراجتك الخاصة بك وأبحث على الأرقام الدالة وهي متنوعة ومختلفة من رخيصة إلي أنواع أخري: فمثلاً البسكليتات أو الدراجات ذات الكفر الرخيصة قم بنفخها ب 45 PSI مع ملاحظة أن الرقم هو مقدار الضغط اللازم توفره في العجلة وأن لا يزيد عن ذلك لاسباب سنتعرف عليها لاحقاً. أما بالنسبة إلي الدراجات الجبلية فضغط هوائها هو 80 PSI، ودراجات الجبل والدراجات الهجين تراوح النسبة بين PSI 60/ 80 الأسباب وراء الحاجة إلي نفخ العجلة بالهواء وتعود الأسباب من وراء الحاجة إلي نفخ عجلات الدراجة الهوائية بالمقدار المناسب من الهواء إلي أن هذا الأمر يعود بالنفع على الدراجة والدارج نفسه، فكلما كانت الكمية مناسبة من الضغط والنفخ كلما ساعد هذا الأمر في الإحساس بسرعة الدراجة وخفتها وعدم التعب والإرهاق من وراء التبديل في دولاب كمية هوائه قليلة أو معدومة، كما أنه يحول دون ثقب العجلة فكلما زاد الضغط كان ذلك أقوي وأفضل طرداً لشوائب وأوساخ الطريق وللحفاظ عليها جديد.